Πώς να μην αγαπάς το καλοκαίρι; Σίγουρα κάνει ζέστη, αλλά σίγουρα ξεπερνά το κρύο και χρειάζεσαι πολύ χρόνο. Στο Engine Builder, η ομάδα μας ήταν απασχολημένη με επισκέψεις σε αγώνες, εκθέσεις, κατασκευαστές κινητήρων και συνεργεία, και με τη συνηθισμένη μας δουλειά περιεχομένου.
Όταν δεν υπάρχει πείρος στερέωσης στο κάλυμμα χρονισμού ή στο περίβλημα χρονισμού ή όταν η οπή του πείρου στερέωσης δεν εφαρμόζει άνετα στον πείρο. Πάρτε το παλιό αμορτισέρ και τρίψτε το κέντρο του έτσι ώστε να μπορεί πλέον να γλιστρήσει πάνω από τη μύτη του στροφάλου. Χρησιμοποιήστε το για να ασφαλίσετε το κάλυμμα σφίγγοντας τις βίδες.
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικού δελτίου μας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και την απόδοση του κλάδου. Ωστόσο, μπορείτε να τα λάβετε όλα αυτά μόνο μέσω συνδρομής. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders, καθώς και το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders, το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders ή το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Diesel, απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα ενημερωθείτε για την ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικού δελτίου μας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και την απόδοση του κλάδου. Ωστόσο, μπορείτε να τα λάβετε όλα αυτά μόνο μέσω συνδρομής. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders, καθώς και το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders, το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders ή το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Diesel, απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα ενημερωθείτε για την ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Ο Ντακότα Σάρτζεντ έχει εμπειρία με κινητήρες ντίζελ, εξοπλισμό εξόρυξης, φορτηγά αυτοκινητοδρόμων και οδικών μεταφορών, και είναι μηχανικός της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αλλά οι ελαφριές εργασίες ντίζελ κυριαρχούν. Ίδρυσε την Full Hook Performance πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο και αναπτύσσει εξαιρετικά προϊόντα όπως αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Cummins 5,9 λίτρων 12 βαλβίδων. Δείτε το!
Η Ντακότα Σάρτζεντ, η οποία είναι μόλις 27 ετών, είναι ένας από αυτούς τους τύπους, και μόλις επικεντρωθεί σε έναν στόχο, δεν θα σταματήσει μέχρι να τον επιτύχει, και μάλιστα στο υψηλότερο επίπεδο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν είναι ακόμη 30 ετών, η Ντακότα έχει ήδη ένα πλούσιο και έμπειρο ιστορικό, και σήμερα επικεντρώνεται στην ανάπτυξη της Full Hook Performance, μιας επιχείρησης ντίζελ στο Ίντιαν Σπρινγκς της Νεβάδα, κοντά στο Λας Βέγκας.
Η Ντακότα ήρθε σε επαφή με τα ντιζελοκίνητα φορτηγά αμέσως μετά το λύκειο, ενώ φοιτούσε στο Τεχνικό Κολλέγιο Northwestern Kansas στο Γκούντλαντ του Κάνσας. Αποφοίτησε από το διετές πρόγραμμα ντίζελ με πτυχίο Associate Degree στην τεχνολογία ντίζελ.
«Στο σχολείο, δούλευα σε ένα συνεργείο φορτηγών αφού παραιτήθηκα από τη δουλειά μου για να τελειώσω το κολέγιο», είπε ο Sargent. «Μετά την αποφοίτησή μου, μετακόμισα στο Harrisonburg της Βιρτζίνια... Εργάστηκα για την Freightliner. Το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας μου ήταν στα φορτηγά δρόμου, εκτός δρόμου. Πίσω στη Νεβάδα, άρχισα να εργάζομαι με εξοπλισμό εξόρυξης, εργάστηκα ως μηχανικός αγρού και ως μηχανικός συνεργείου για αρκετά χρόνια.
«Αυτή τη στιγμή, έχω συμβόλαιο με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ως μηχανικός και εργάζομαι με την Full Hook Performance και εκτός ωραρίου. Στόχος μας είναι να είμαστε σύντομα πλήρως λειτουργικοί με την Full Hook Performance. Είμαστε πολύ κοντά σε αυτή την ώρα.»
Η Full Hook Performance ειδικεύεται σε κινητήρες 5.9L με 12 βαλβίδες και 24 βαλβίδες, αντλίες VP44 με 24 βαλβίδες και επίσης ασχολείται με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, η Dakota δημιούργησε ένα τμήμα ανάρτησης Full Hook Performance που παράγει υψηλής ποιότητας κιτ διπλών ρυθμιζόμενων βραχιόνων από αλουμίνιο billet για την Dodge από το 1994 έως το 2013.
«Το Full Hook Performance φέρνει τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση κάτω από την ίδια στέγη», δήλωσε ο Sargent. «Στις περισσότερες κατασκευές κινητήρων μας, δεν βλέπουμε ένα φορτηγό. Ο πελάτης παρέχει τον κινητήρα και εμείς τον κατασκευάζουμε σε οποιαδήποτε ισχύ απαιτείται. Τον συναρμολογούμε μόνοι μας και τους δίνουμε τον κινητήρα, ώστε να μπορείτε να ταΐσετε το νεογέννητό σας σε οποιοδήποτε επίπεδο ισχύος.»
«Η ανάρτηση ξεκίνησε από το προσωπικό μου φορτηγό, ένα Dodge του 98,5 με αντλία P 24 βαλβίδων. Είναι πολύ σταθερή στον αυτοκινητόδρομο ή όταν έχουμε πλήρη πρόσφυση ή κάτι τέτοιο, οπότε θα ήθελα να επαναφέρω το φορτηγό στο κανονικό ύψος και έχω παρατηρήσει ένα μειονέκτημα στον κλάδο - υψηλές τιμές, χαμηλές τιμές σε φορτηγά του 94 έως του 13. Ανταλλακτικά ανάρτησης εξαιρετικής ποιότητας. Ως μηχανικός, μπορώ να δω πράγματα και να επισημάνω προβλήματα που θα ήθελα να διορθώσω. Έχω ψάξει στο διαδίκτυο για ένα κιτ ανάρτησης για να επαναφέρω το φορτηγό μου στο εργοστασιακό ύψος με έλεγχο όπλων, αλλά δεν είναι εκεί και μου τράβηξε την προσοχή, οπότε το έφτιαξα μόνος μου.»
Μπορεί να έχετε την αίσθηση ότι η Dakota διευθύνει το Full Hook Performance εδώ και χρόνια, αλλά στην πραγματικότητα άνοιξε το κατάστημα μόλις τον Απρίλιο του 2020.
«Διαχειρίζομαι την επιχείρησή μου από ένα μικρό μαγαζί (30×25) που νοίκιασα από έναν φίλο», είπε. «Ο γιος του είναι στην πραγματικότητα ο μόνος μου υπάλληλος, οπότε είμαστε μόνο εγώ και ο Άντονι. Δουλεύουμε 18-19 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα. Ο Άντονι είναι μόνο 18 ετών, αλλά αυτό το παιδί είναι σίγουρα μια μηχανή. Κανένα παράπονο, όσες ώρες και αν δουλεύουμε, όσες μέρες και αν δουλεύουμε. Είναι πάντα εκεί για μένα, μαθαίνοντας και απορροφώντας όσες περισσότερες γνώσεις μπορεί. Ελπίζω ότι για τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια θα μπορεί να εργάζεται χωρίς εμένα, κατασκευάζοντας αυτές τις μηχανές χωρίς βοήθεια. Αυτός είναι ο στόχος».
Ένας από τους άλλους στόχους του εργαστηρίου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της παραγωγής κινητήρων λόγω της τρέχουσας υψηλής ζήτησης για εργασία με κινητήρες Full Hook. Καθώς ο αριθμός αυτός συνεχίζει να αυξάνεται, ο Dakota's είπε ότι υπάρχουν επίσης σχέδια για επέκταση του αποτυπώματος του καταστήματος.
«Χτίζω μια νέα εγκατάσταση στην ιδιοκτησία μου όπου μπορώ να εργάζομαι πλήρους απασχόλησης», είπε. «Ο απώτερος στόχος μου είναι να μπορώ να κάνω όλες τις εργασίες για τον κινητήρα εσωτερικά, επειδή αναθέτω την εργασία μου σε ένα τοπικό μηχανουργείο στο Λας Βέγκας που ονομάζεται Heads By Rick (HBR Competition Engines). Το κάνουν αυτοί για εμάς. Ο done κάνει όλες τις τροποποιήσεις, τις λαβές και την εργασία με την κεφαλή. Τους χρησιμοποιούμε εδώ και περίπου ένα χρόνο και λατρεύουμε απόλυτα τη δουλειά που κάνουν για εμάς.»
«Ωστόσο, ο στόχος μου είναι να έχω το δικό μου μηχάνημα για τρύπημα, λείανση, κατασκευή καταστρώματος και λείανση μπλοκ μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Θα ήθελα να μπορώ να κάνω όλη τη δουλειά μόνος μου, αφού είναι δύσκολο να βρεις καλά μηχανουργεία στις μέρες μας. . Εύχομαι ο χρόνος παράδοσης να ήταν πολύ γρήγορος και να μπορώ να ελέγχω κάθε προϊόν στο κατάστημά μας με το όνομά μας. Θέλω να ξέρω ακριβώς τι έγινε σε αυτό και να ξέρω ότι έγινε σωστά.»
«Προσπαθούσα πραγματικά να επεκταθώ και να βελτιώσω τα πάντα πριν αφήσω την κανονική μου δουλειά και αρχίσω να εργάζομαι πλήρους απασχόλησης, επειδή η παραγωγή κινητήρων μας εκτοξεύτηκε πραγματικά τους τελευταίους τέσσερις με πέντε μήνες».
Μία από τις σημαντικότερες κατασκευές κινητήρων που ολοκλήρωσε πρόσφατα το Dakota State ήταν για έναν καλό του φίλο, τον Tyler Swanson, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης παραθύρων Northern Nevada στο Ρίνο της Νεβάδα. Την περασμένη σεζόν, ο Taylor αγόρασε ένα Dodge Ram 2500 των μέσων της δεκαετίας του '90 με μονή καμπίνα, μακριά καρότσα και οδήγησε ένα φορτηγό με έναν μόνο φορτιστή (S369), αντλία Farrell Diesel 215 και μπεκ ψεκασμού 785 ίππων 5×25. Όπως κάθε φανατικός του ντίζελ, ο Taylor έχει στο μυαλό του περισσότερη ισχύ.
«Κατασκευάσαμε μαζί μερικά φορτηγά, αλλά δεν ήταν και τόσο δυνατά από άποψη ισχύος», είπε ο Sargent για τη φιλία του με τον Taylor. «Μετά τη σεζόν, με πήρε τηλέφωνο και μου είπε ότι κάποιοι μιλούσαν μαζί του, οπότε ήταν έτοιμος να τα καταφέρει για όλη την επόμενη σεζόν».
Ο κινητήρας είναι ένας Cummins 5,9 λίτρων και 12 βαλβίδων, τον οποίο οι άντρες του Taylor έβγαλαν από ένα Dodge 2500 και τον πήγαν στο Full Hook Performance για αποσυναρμολόγηση.
«Ο Άντονι κι εγώ το σκίσαμε και το στείλαμε στο Harvard Business Review», είπε ο Σάρτζεντ. «Έχουμε βαρεθεί το .020». Επιλέξαμε μια συλλογή από χυτά έμβολα υψηλής απόδοσης Mahle με επικαλυμμένα ποδαράκια. Ο Τζος ΜακΚόρμικ έκοψε τα έμβολα για εμάς. Χρησιμοποιήσαμε λοβούς Colt Stage 5. Το διάκενο των βαλβίδων επιτυγχάνεται με μια βαλβίδα εκτόνωσης 0,080″ στην κορυφή του εμβόλου. Οι λοβοί Stage 5 είναι λοβοί ανύψωσης 199/218. Χρησιμοποιούμε ωστήρια Common Rail 1,45 για να αυξήσουμε την επιφάνεια επαφής με. Έχουμε συγκολλημένα με TIG έκκεντρα, γρανάζια και γρανάζια στροφάλου.
«Επιλέξαμε μια κεφαλή Hamilton Stage 2 με υπερμεγέθη βαλβίδα και κωνικό ελατήριο βαλβίδας Hamilton. Δεν ήμασταν 100% ικανοποιημένοι με την απόδοση της βαλβίδας, οπότε καταλήξαμε να την επανασχεδιάσουμε σύμφωνα με τις προτιμήσεις μας. Η κεφαλή είναι επίσης δακτύλιος πυροπροστασίας.»
«Καταλήξαμε να εγκαταστήσουμε μπεκ Dynomite Diesel Super Mental. Μας κατασκεύασαν έναν ειδικά κατασκευασμένο μπεκ. Είχαμε μια αντλία Farrell Diesel 215 Stage 4. Είχε ρυθμιστή θέσης και μια μικρή προσθήκη στην αντλία Stage 5. Είχαμε καλάμια Wagler Street Fighter balanced spin συναρμολογημένα χρησιμοποιώντας βίδες καλαμιών L19 μισής ίντσας. Ο Adam Aquino τα κατασκεύασε για εμάς.»
«Χρησιμοποιούμε ρουλεμάν σειράς Mahle H σε ολόκληρο τον κινητήρα - κύρια ρουλεμάν και ρουλεμάν μπιέλας. Έχουμε ακροφύσια για την ψύξη του εμβόλου του τεμαχίου και βύσματα για την κατάψυξη του τεμαχίου. Έχουμε ένα κάλυμμα ανυψωτήρα τεμαχίου κοπής με διαφράγματα. Έχουμε ένα μονοκόμματο κάλυμμα βαλβίδας για το μηχάνημα. Κατασκευάσαμε ένα χρωμιωμένο υβριδικό ραβδί Manton 7/16ths με μπίλια 24 βαλβίδων και κύπελλο 12 βαλβίδων. Επιλέξαμε μπουλόνια κεφαλής ARP 625. Είχαμε επίσης έναν ιμάντα gorilla στο κάτω άκρο.»
«Επίσης, έχουμε μια πολλαπλή εξαγωγής Steed Speed T4 με κιτ σύνθετου τούρμπο EvilFab Performance. Χρησιμοποιήσαμε ένα παράλληλο S472 SXE με ένα υπερτροφοδοτούμενο S488 SXE. Είναι ένας ιμάντας V συγκολλημένος με TIG, κιτ από ανοξείδωτο ατσάλι, επίσης γυαλισμένος. Η EvilFab εγκατέστησε έναν υπερτροφοδότη άνω των 1000 ίππων και το έκκεντρο θα βοηθήσει πραγματικά με την περιέλιξη και το σπείρωμα.»
Επειδή ο ανακατασκευασμένος κινητήρας 5,9 λίτρων με 12 βαλβίδες θα περιστρέφεται σε υψηλότερες στροφές και θα έχει υψηλή ώθηση, η Dakota θέλει να αυξήσει το διάκενο μεταξύ των βαλβίδων εμβόλου και του κινητήρα.
«Με αυτούς τους υπερσυμπιεστές, ο κινητήρας μπορούσε εύκολα να ενισχυθεί στα 100 psi, οπότε πήραμε παχύτερες ροδέλες από την XDP, ώστε να έχουμε μεγαλύτερο διάκενο μεταξύ βαλβίδων και εμβόλων», είπε.
Τα μοντέλα της Cummins διαθέτουν επίσης ζυγοσταθμιστές Fluidampr και μπροστινά καλύμματα billet της Keating Machine, αλλά η αντλία ανύψωσης προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία.
«Χρειαζόμασταν όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο, γι' αυτό αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε αντλίες διπλής ανύψωσης AirDog 165 4G», είπε. «Ο Kevin στην AirDog παρακάμπτει στην πραγματικότητα τον ρυθμιστή στην αντλία εσωτερικά, έτσι ώστε να παρέχουν πλήρες λάδι σε πάνω από 300 GPH κατευθυνόμενοι κατευθείαν στην αντλία P. Μας έβαλε επίσης τη νέα ρυθμιζόμενη αναφορά ώθησης. Επιστρέψτε στον ρυθμιστή.
«Στο συνεργείο μας, κολλήσαμε τα δικά μας εξαρτήματα TIG για να εξασφαλίσουμε υψηλούς ρυθμούς επαναροής και να φτάσουμε από 3/8 σε 1/2». Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε πραγματικά να ρυθμίσουμε την πίεση καυσίμου στο ρελαντί και στη συνέχεια, μόλις μπούμε σε ώθηση, διατηρεί πάντα την πίεση και δεν θερμαίνει την αντλία. Τροφοδοτεί το μπροστινό μέρος της αντλίας P, κάτι που βοηθάει πολύ να διατηρείται η αντλία δροσερή και να τροφοδοτείται με όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο.
«Χρησιμοποιούμε επίσης επιστροφή 1/2» μέχρι το διπλό κάρτερ. Το ένα από αυτά χρησιμοποιεί επιστροφή 1/2″ από την αντλία τζετ. Η δεύτερη θύρα σε αυτό τροφοδοτεί το AirDog και στη συνέχεια το δεύτερο κάρτερ. Το δεύτερο AirDog Και οι δύο επιστροφές AirDog έχουν χαμηλότερο ρυθμό επιστροφής λόγω της εσωτερικής παράκαμψης στον ρυθμιστή, επομένως μπορέσαμε να συνδυάσουμε τις δύο ρυθμιζόμενες επιστροφές AirDog σε μία θύρα σε μια παλέτα.»
Εκτός από όλα τα καλούδια που είχε ήδη η Full Hook Performance στον κινητήρα, ο Taylor ήθελε λίγο νιτρικό οξύ, οπότε η Dakota πρόσθεσε ένα στάδιο και έβαλε 200 νιτρώδη σε αυτό.
«Θα έλεγα ότι με τον φορτιστή και το καύσιμο εγκατεστημένο, το φορτηγό θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσει την ισχύ στους 750-800 ίππους. Αναβαθμίζοντάς το σε αντλία 13 χιλιοστών, θα είχαμε πραγματικά περιορισμένο καύσιμο στην αντλία Σταδίου 4, αλλά θέλαμε πραγματικά το φορτηγό να είναι ακόμα ένα φορτηγό δρόμου, ώστε να μπορεί να το πάρει και να κάνει θραύση στον δρόμο αν ήθελε.»
Η ενίσχυση της απόδοσης του φορτηγού υποστηρίζεται από ένα τοπικά συναρμολογημένο πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων Reno, το οποίο διαθέτει επίσης μετατροπέα τεσσάρων δίσκων, πλήρως χειροκίνητο σώμα βαλβίδων Muldoon και λεβιέ ταχυτήτων με καστάνια.
Μερικές από τις τελευταίες πινελιές στην πλήρη κατασκευή περιλαμβάνουν διπλούς ρυθμιζόμενους βραχίονες ελέγχου Full Hook Performance, την αντικατάσταση της αντλίας κενού με την αντλία υδραυλικού τιμονιού που κινείται μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων, την πλήρη κάμψη της καλωδίωσης στο χώρο του κινητήρα και τη μεταφορά της μπαταρίας στο αμάξωμα.
«Είναι μια πολύ καλή κατασκευή», παραδέχτηκε ο Sargent. «Είναι σαν να μην έχεις δει τίποτα, σίγουρα περπατάει και μιλάει. Το φορτηγό είναι ουσιαστικά ένα ειδικά κατασκευασμένο ρυμουλκούμενο, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα πλήρες εσωτερικό και μια πλήρη καρότσα. Θα το βγάζει και έξω για να παίζει. Θα κλιματίζουμε τα φορτηγά, οπότε έχει πολυτελές κλιματισμό για φορτηγά με πάνω από 1.000 ίππους».
Προς το παρόν, το φορτηγό δεν διαθέτει πλαίσιο κατάλληλο για τη νέα ισχύ στην πίστα, αλλά έχει προγραμματιστεί να εγκατασταθεί στο φορτηγό στο εγγύς μέλλον. Επιπλέον, η Ντακότα μας είπε ότι κατασκεύασαν ολόκληρη τη μονάδα για αυτόν τον κινητήρα Cummins 12 βαλβίδων 5,9 λίτρων σε μόλις τρεις ημέρες.
«Εγκαταστήσαμε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, συναρμολογήσαμε ολόκληρο τον κινητήρα από ένα γυμνό μπλοκ και καταφέραμε να σπάσουμε το έκκεντρο στο στήριγμα του κινητήρα μου και στη συνέχεια να το βιδώσουμε στο φορτηγό μέχρι το τέλος του Σαββατοκύριακου.»
Όπως γνωρίζετε, ο Ντακότα έχει το κίνητρο και την αποφασιστικότητα να πετύχει σε ό,τι κάνει και είμαστε σίγουροι ότι θα ακούσετε το όνομα Full Hook Performance στο μέλλον.
«Ο στόχος μου στη ζωή είναι να το κάνω αυτό συνέχεια», είπε ο Sargent. «Ξέρω ότι έχω τη θέληση να το κάνω να συμβεί. Μόλις αποφασίσω να κάνω κάτι, δεν επιλέγω πραγματικά όχι. Ας ελπίσουμε ότι θα μπορέσω να συνεχίσω να φτιάχνω κακές κατασκευές».
Το Diesel of the Week χρηματοδοτείται από την AMSOIL. Αν έχετε κάποιον κινητήρα που θα θέλατε να αναδείξετε σε αυτήν τη σειρά, στείλτε email στον συντάκτη του Engine Builder, Greg Jones, στο [email protected].
Ώρα δημοσίευσης: 19 Σεπτεμβρίου 2022
