Πώς γίνεται να μην αγαπάς το καλοκαίρι; Σίγουρα κάνει ζέστη, αλλά σίγουρα νικάει το κρύο και χρειάζεστε πολύ χρόνο. Στο Engine Builder, η ομάδα μας ήταν απασχολημένη με επισκέψεις σε αγώνες αγώνων, εκθέσεις, επισκέψεις κατασκευαστών κινητήρων και καταστημάτων, καθώς και με τη συνηθισμένη εργασία περιεχομένου.
Όταν δεν υπάρχει πείρος τοποθέτησης στο κάλυμμα χρονισμού ή στη θήκη χρονισμού ή όταν η οπή του πείρου τοποθέτησης δεν εφαρμόζει σφιχτά στον πείρο. Πάρτε το παλιό αμορτισέρ και τρίψτε το κέντρο έτσι ώστε να μπορεί τώρα να γλιστρήσει πάνω από τη μύτη του στρόφαλου. Χρησιμοποιήστε το για να στερεώσετε το κάλυμμα σφίγγοντας τα μπουλόνια.
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπάτε τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και τις επιδόσεις του κλάδου. Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders Magazine, καθώς και του Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter, κατευθείαν στα εισερχόμενά σας. Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπάτε τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικών δελτίων σας κρατούν ενήμερους με τα πιο πρόσφατα νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και τις επιδόσεις του κλάδου. Ωστόσο, όλα αυτά μπορείτε να τα αποκτήσετε μόνο με συνδρομή. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders Magazine, καθώς και του Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter ή Weekly Diesel Newsletter, κατευθείαν στα εισερχόμενά σας. Θα καλυφθείτε σε ιπποδύναμη σε ελάχιστο χρόνο!
Η Dakota Sargent έχει εμπειρία με κινητήρες ντίζελ, εξοπλισμό εξόρυξης, φορτηγά αυτοκινητοδρόμων και δρόμων και μηχανικό της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αλλά κυριαρχεί η εργασία ελαφρού ντίζελ. Ίδρυσε την Full Hook Performance πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο και αναπτύσσει δολοφονικά προϊόντα όπως αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 12 βαλβίδων 5,9 λίτρων Cummins. ελέγξτε το!
Η Ντακότα Σάρτζεντ, που είναι μόλις 27 ετών, είναι ένα από αυτά τα παιδιά και μόλις επικεντρωθεί σε έναν στόχο, δεν θα σταματήσει μέχρι να επιτευχθεί και στο υψηλότερο επίπεδο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν είναι ακόμη 30 ετών, η Ντακότα έχει ήδη ένα πλούσιο και έμπειρο ιστορικό και σήμερα επικεντρώνεται στην ανάπτυξη της Full Hook Performance, μιας επιχείρησης ντίζελ στο Indian Springs, στη Νεβάδα, κοντά στο Λας Βέγκας.
Η Ντακότα γνώρισε τα φορτηγά ντίζελ αμέσως μετά το γυμνάσιο ενώ φοιτούσε στο Τεχνικό Κολλέγιο του Northwestern Kansas στο Γκούντλαντ του Κάνσας. Αποφοίτησε από το διετές πρόγραμμα ντίζελ τους με μεταπτυχιακό τίτλο στην τεχνολογία ντίζελ.
«Στο σχολείο, δούλευα σε ένα κατάστημα φορτηγών αφού παράτησα τη δουλειά μου για να τελειώσω το κολέγιο», είπε ο Sargent. «Μετά την αποφοίτησή μου, μετακόμισα στο Harrisonburg της Βιρτζίνια… Εργάστηκα για τη Freightliner. Το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας μου ήταν στο δρόμο, φορτηγά εκτός αυτοκινητοδρόμων. Πίσω στη Νεβάδα, άρχισα να εργάζομαι με εξοπλισμό εξόρυξης, εργάστηκα ως μηχανικός πεδίου και ως μηχανικός συνεργείου για αρκετά χρόνια.
«Αυτή τη στιγμή, είμαι σε συμβόλαιο με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ως μηχανικός και δουλεύω με την Full Hook Performance μετά από ώρες. Στόχος μας είναι να είμαστε σύντομα πλήρως λειτουργικοί με το Full Hook Performance. Είμαστε πολύ κοντά σε αυτή την ώρα».
Η Full Hook Performance ειδικεύεται σε αντλίες 12 βαλβίδων 5,9 λίτρων, P 24 βαλβίδων, αντλίες VP44 24 βαλβίδων και επίσης κάνει εργασίες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, η Dakota έχει δημιουργήσει ένα τμήμα Full Hook Performance Suspension που παράγει υψηλής ποιότητας κιτ διπλού ρυθμιζόμενου βραχίονα από billet αλουμίνιο για την Dodge από το 1994 έως το 2013.
«Το Full Hook Performance φέρνει τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση όλα κάτω από μια οροφή», είπε ο Sargent. «Στις περισσότερες κατασκευές κινητήρων μας, δεν βλέπουμε φορτηγό. Ο πελάτης παρέχει τον κινητήρα και τον κατασκευάζουμε με οποιαδήποτε ισχύ απαιτείται. Το συναρμολογούμε μόνοι μας και τους δίνουμε τον κινητήρα και μπορείτε να ταΐσετε το νεογέννητο σας σε οποιοδήποτε επίπεδο ισχύος.
«Αυτό που ξεκίνησε την ανάρτηση ήταν το προσωπικό μου φορτηγό, ένα 98,5 Dodge με αντλία P 24 βαλβίδων. είναι πολύ σταθερό στον αυτοκινητόδρομο ή όταν κάνουμε πλήρη πρόσφυση ή κάτι τέτοιο, οπότε θα ήθελα να επαναφέρω το φορτηγό στο τυπικό ύψος και έχω παρατηρήσει ένα μειονέκτημα στον κλάδο – υψηλές τιμές, χαμηλές τιμές σε φορτηγά 94 έως 13 Ανταλλακτικά ανάρτησης εξαιρετικά ποιότητα ως μηχανικός μπορώ να δω πράγματα και να επισημάνω προβλήματα που θα ήθελα να διορθώσω, έχω περιηγηθεί στο Διαδίκτυο αναζητώντας ένα κιτ ανάρτησης για να επαναφέρω το φορτηγό μου στο ύψος του αποθέματος με έλεγχο όπλου, αλλά δεν είναι εκεί, μου τράβηξε την προσοχή, οπότε το έφτιαξα μόνος μου».
Μπορεί να έχετε νιώσει ότι η Dakota τρέχει το Full Hook Performance εδώ και χρόνια, αλλά στην πραγματικότητα άνοιξε το κατάστημα μόλις τον Απρίλιο του 2020.
«Διατηρώ την επιχείρησή μου από ένα μικρό κατάστημα (30×25) που νοίκιασα από έναν φίλο», είπε. «Ο γιος του είναι στην πραγματικότητα ο μοναδικός μου υπάλληλος, οπότε είμαστε μόνο εγώ και ο Άντονι. Δουλεύουμε 18-19 ώρες την ημέρα, 7 ημέρες την εβδομάδα. Ο Άντονι είναι μόλις 18, αλλά αυτό το παιδί είναι σίγουρα μηχανή. Κανένα παράπονο, όσες ώρες και αν καθυστερήσουμε πόσες μέρες την εβδομάδα δουλεύουμε. Είναι πάντα εκεί για μένα, μαθαίνει και απορροφά όσες περισσότερες γνώσεις μπορεί. Ελπίζω ότι για τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια θα μπορέσει να εργαστεί χωρίς εμένα Κατασκευάζοντας αυτούς τους κινητήρες χωρίς βοήθεια. Αυτός είναι ο στόχος».
Ένας από τους άλλους στόχους του εργαστηρίου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της παραγωγής κινητήρων λόγω της τρέχουσας υψηλής ζήτησης για εργασία με κινητήρες Full Hook. Καθώς αυτός ο αριθμός συνεχίζει να αυξάνεται, ο Ντακότας είπε ότι υπάρχουν επίσης σχέδια για επέκταση του αποτυπώματος του καταστήματος.
«Χτίζω μια νέα εγκατάσταση στο ακίνητό μου όπου μπορώ να εργάζομαι με πλήρη απασχόληση», είπε. «Ο απώτερος στόχος μου είναι να μπορώ να κάνω όλη την εργασία του κινητήρα στο εσωτερικό, επειδή αναθέτω την εργασία μου σε ένα τοπικό μηχανουργείο στο Βέγκας που ονομάζεται Heads By Rick (HBR Competition Engines). Το κάνουν για εμάς. τελειώσει κάνει όλα τα mods, τις λαβές και το κεφάλι μας. Τα χρησιμοποιούμε εδώ και περίπου ένα χρόνο και μας αρέσει απόλυτα η δουλειά που κάνουν για εμάς.
«Ωστόσο, στόχος μου είναι να έχω το δικό μου μηχάνημα για διάτρηση, λείανση, καταστρώματα και λείανση μπλοκ μέσα στα επόμενα δύο χρόνια. Θα ήθελα να μπορώ να κάνω όλη τη δουλειά μόνος μου, αφού δύσκολα βρίσκεις καλά μηχανουργεία στις μέρες μας. . Απλώς εύχομαι ο χρόνος διεκπεραίωσης να ήταν πολύ γρήγορος και να μπορώ να ελέγξω κάθε προϊόν στο κατάστημά μας με το όνομά μας. Θέλω να μάθω τι ακριβώς έγινε σε αυτό και να ξέρω ότι έγινε σωστά.
«Προσπαθούσα πραγματικά να επεκταθώ και να βελτιώσω τα πάντα προτού αφήσω την καθημερινή μου δουλειά και αρχίσω να εργάζομαι με πλήρη απασχόληση, επειδή η παραγωγή κινητήρων μας πραγματικά απογειώθηκε τους τελευταίους τέσσερις έως πέντε μήνες».
Μία από τις σημαντικότερες κατασκευές κινητήρων που ολοκληρώθηκε πρόσφατα στην πολιτεία της Ντακότα ήταν για έναν καλό φίλο του, τον Τάιλερ Σουάνσον, ο οποίος έχει παράθυρα στη Βόρεια Νεβάδα στο Ρίνο της Νεβάδα. Την περασμένη σεζόν, ο Taylor αγόρασε ένα Dodge Ram 2500 στα μέσα της δεκαετίας του '90 με μονή καμπίνα, μακρύ κρεβάτι και οδήγησε ένα φορτηγό με έναν μόνο φορτιστή (S369), αντλία Farrell Diesel 215 και μπεκ 5×25 785 ίππων. Όπως κάθε φανατικός ντίζελ, περισσότερη δύναμη έρχεται στο μυαλό για τον Taylor.
«Φτιάξαμε δυο φορτηγά μαζί, αλλά δεν ήταν πολύ τρελοί από άποψη ισχύος», είπε ο Sargent για τη φιλία του με τον Taylor. «Μετά τη σεζόν, με πήρε τηλέφωνο και μου είπε ότι κάποιοι του μιλούσαν, οπότε ήταν έτοιμος να κάνει τα πάντα για όλη την επόμενη σεζόν».
Ο κινητήρας είναι ένας 12βάλβιδος Cummins 5,9 λίτρων που τα παιδιά του Taylor έβγαλαν από ένα Dodge 2500 και έφεραν στο Full Hook Performance για αποσυναρμολόγηση.
«Ο Άντονι κι εγώ το σκίσαμε και το στείλαμε στο Harvard Business Review», είπε ο Sargent. «Είμαστε κουρασμένοι από το 0,020». Επιλέξαμε μια επιλογή από χυτά πιστόνια υψηλής απόδοσης Mahle με επικαλυμμένες φούστες. Ο Τζος ΜακΚόρμικ έκοψε τα έμβολα για εμάς. Χρησιμοποιήσαμε λοβούς Colt Stage 5. Το διάκενο της βαλβίδας επιτυγχάνεται με μια ανακουφιστική βαλβίδα 0,080″ στην κορυφή του εμβόλου. Οι λοβοί του σταδίου 5 είναι λοβοί ανύψωσης 199/218. Χρησιμοποιούμε 1,45 τάπες Common Rail σε αυτά για να αυξήσουμε την επιφάνεια επαφής με Διαθέτουμε συγκολλημένα έκκεντρα TIG Γρανάζια και γρανάζια στροφάλου.
«Επιλέξαμε μια κεφαλή Hamilton Stage 2 με υπερμεγέθη βαλβίδα και κωνικό ελατήριο βαλβίδας Hamilton. Δεν ήμασταν 100% ευχαριστημένοι με την απόδοση της βαλβίδας, οπότε καταλήξαμε να επανασχεδιάζουμε τη βαλβίδα σύμφωνα με τις προτιμήσεις μας. Το κεφάλι είναι επίσης ένα δαχτυλίδι φωτιάς.
«Καταλήξαμε να εγκαταστήσουμε μπεκ Dynomite Diesel Super Mental. Μας έφτιαξαν ένα προσαρμοσμένο μπεκ. Είχαμε μια αντλία Farrell Diesel 215 Stage 4. Είχε έναν ρυθμιστή θέσης και μια μικρή προσθήκη στην αντλία Stage 5. Συναρμολογήσαμε ράβδους ισορροπημένης περιστροφής του Wagler Street Fighter χρησιμοποιώντας μπουλόνια ράβδου L19 μισής ίντσας που τα κατασκεύασε ο Adam Aquino.
«Χρησιμοποιούμε ρουλεμάν της σειράς Mahle H σε ολόκληρο τον κινητήρα – κύρια ρουλεμάν και ρουλεμάν μπιέλας. Έχουμε πίδακες για να ψύχουμε το έμβολο του τεμαχίου εργασίας και βύσματα για να παγώσουμε το τεμάχιο εργασίας. Διαθέτουμε κάλυμμα ανυψωτικού τεμαχίου εργασίας μηχανής κοπής με διαφράγματα. Έχουμε ένα μονοκόμματο κάλυμμα βαλβίδας για το μηχάνημα Κατασκευάσαμε ένα υβριδικό ραβδί χρωμίου Manton 7/16ths με μπίλια 24 βαλβίδων και κύπελλο 12 βαλβίδων. Επιλέξαμε καρφιά κεφαλής ARP 625. Είχαμε επίσης ένα λουρί γορίλα στο κάτω άκρο.
«Επίσης, έχουμε μια πολλαπλή Steed Speed T4 με κιτ σύνθετου turbo EvilFab Performance. Χρησιμοποιήσαμε ένα παράλληλο S472 SXE με ένα υπερτροφοδοτούμενο S488 SXE. Είναι ένας ιμάντας με συγκόλληση TIG, εξ ολοκλήρου από ανοξείδωτο ατσάλι, γυαλισμένος επίσης. Το EvilFab εγκατέστησε έναν φορτιστή άνω των 1000 ίππων και η κάμερα θα βοηθήσει πραγματικά με το τύλιγμα και το σπείρωμα».
Επειδή ο ανακατασκευασμένος κινητήρας 12 βαλβίδων 5,9 λίτρων θα περιστρέφεται σε υψηλότερες στροφές και θα έχει υψηλή ώθηση, η Dakota θέλει να αυξήσει το διάκενο εμβόλου-βαλβίδας στον κινητήρα.
«Με αυτούς τους υπερσυμπιεστές, ο κινητήρας θα μπορούσε εύκολα να ενισχυθεί στα 100 psi, έτσι αποκτήσαμε παχύτερες ράβδους από το XDP, ώστε να είχαμε μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδας προς έμβολο», είπε.
Τα μοντέλα Cummins διαθέτουν επίσης εξισορροπητές Fluidampr και μπροστινά καλύμματα billet Machine Keating, αλλά η αντλία ανύψωσης προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία.
«Χρειαζόμασταν όσο το δυνατόν περισσότερα καύσιμα, γι’ αυτό αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε διπλές αντλίες ανύψωσης AirDog 165 4G», είπε. «Ο Kevin στο AirDog παρακάμπτει τον ρυθμιστή στην αντλία εσωτερικά, έτσι ώστε να παραδίδουν πλήρες λάδι με πάνω από 300 GPH κατευθείαν προς την αντλία P. Μας έστησε επίσης με τη νέα ρυθμιζόμενη αναφορά ενίσχυσης τους. Επιστροφή στον ρυθμιστή.
"Στο κατάστημά μας, η TIG συγκολλήσαμε τα δικά μας εξαρτήματα για να εξασφαλίσουμε υψηλούς ρυθμούς επαναροής και να πάνε από 3/8 σε 1/2." Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε πραγματικά να ρυθμίσουμε την πίεση του καυσίμου στο ρελαντί και στη συνέχεια, μόλις μπούμε σε ώθηση, διατηρεί πάντα την πίεση και δεν θερμαίνει την αντλία. τροφοδοτεί το μπροστινό μέρος της αντλίας P, κάτι που πραγματικά βοηθά να διατηρείται η αντλία δροσερή και να μεταφέρεται όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο σε αυτήν.
«Χρησιμοποιούμε επίσης 1/2 επιστροφή» μέχρι το διπλό κάρτερ. Ένα από αυτά χρησιμοποιεί επιστροφή 1/2″ από την αντλία εκτόξευσης. Η δεύτερη θύρα σε αυτό τροφοδοτεί το AirDog και μετά το δεύτερο κάρτερ. Το δεύτερο AirDog Και οι δύο επιστροφές AirDog έχουν χαμηλότερο ποσοστό επιστροφής λόγω της εσωτερικής παράκαμψης στον ρυθμιστή, έτσι μπορέσαμε να συνδυάσουμε τις δύο ρυθμιζόμενες επιστροφές AirDog σε μία θύρα σε μια παλέτα.»
Πέρα από όλα τα καλούδια που είχε ήδη το Full Hook Performance στον κινητήρα, ο Taylor ήθελε λίγο νιτρικό οξύ, οπότε η Dakota πρόσθεσε μια σκηνή και έβαλε 200 νιτρώδες σε αυτό.
«Θα έλεγα ότι με το φορτιστή και το καύσιμο εγκατεστημένο, το φορτηγό θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κατεβάσει τους 750-800 ίππους. αναβαθμίζοντάς το σε μια αντλία 13 χιλιοστών, θα περιοριζόμασταν πραγματικά σε καύσιμα στην αντλία Stage 4, αλλά θέλαμε πραγματικά το φορτηγό να ήταν ακόμα ένα φορτηγό δρόμου, ώστε να μπορεί να το πάρει και να σκίσει τον δρόμο αν το ήθελε».
Η ενίσχυση της απόδοσης του φορτηγού υποβοηθείται από ένα τοπικά συναρμολογημένο πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων Reno που διαθέτει επίσης μετατροπέα τεσσάρων δίσκων, πλήρες χειροκίνητο σώμα βαλβίδας Muldoon και μετατροπέα καστάνιας.
Μερικές από τις τελευταίες πινελιές στην πλήρη κατασκευή περιλαμβάνουν διπλούς ρυθμιζόμενους βραχίονες ελέγχου Full Hook Performance, αφαίρεση της αντλίας κενού μόνο για την αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, πλήρη κάμψη της καλωδίωσης στο χώρο του κινητήρα και επανατοποθέτηση της μπαταρίας στο σώμα. .
«Είναι μια πολύ καλή κατασκευή», παραδέχτηκε ο Sargent. «Είναι αουτσάιντερ, σίγουρα περπατάει και μιλάει. Το φορτηγό είναι βασικά ένα ρυμουλκούμενο ειδικά σχεδιασμένο, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα πλήρες εσωτερικό και ένα γεμάτο κρεβάτι. Θα το βγάλει και έξω για να παίξει. Θα κλιματίσουμε τα φορτηγά, ώστε να διαθέτει πολυτελή κλιματισμό για φορτηγά με πάνω από 1.000 ίππους».
Επί του παρόντος, το φορτηγό δεν διαθέτει πλαίσιο κατάλληλο για τη νέα ισχύ στην πίστα, αλλά σχεδιάζεται να το εγκαταστήσετε στο φορτηγό στο εγγύς μέλλον. Επιπλέον, η Dakota μας είπε ότι κατασκεύασαν ολόκληρη τη μονάδα για αυτόν τον 12βάλβιδο κινητήρα Cummins 5,9 λίτρων σε μόλις τρεις ημέρες.
«Εγκαταστήσαμε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, συναρμολογήσαμε ολόκληρο τον κινητήρα από ένα γυμνό μπλοκ και μπορέσαμε να σπάσουμε το έκκεντρο στο στήριγμα στήριξης του κινητήρα μου και στη συνέχεια να το βιδώσουμε στο φορτηγό μέχρι το τέλος του Σαββατοκύριακου».
Όπως γνωρίζετε, η Dakota έχει την ορμή και την αποφασιστικότητα να πετύχει σε ό,τι κάνει και είμαστε σίγουροι ότι θα ακούσετε το όνομα Full Hook Performance στο μέλλον.
«Ο στόχος μου στη ζωή είναι να το κάνω αυτό συνεχώς», είπε ο Sargent. «Ξέρω ότι έχω τη θέληση να το κάνω αυτό. Μόλις αποφασίσω να κάνω κάτι, δεν επιλέγω πραγματικά όχι. Ελπίζω να συνεχίσω να κάνω κακές κατασκευές.»
Το Diesel of the Week χορηγείται από την AMSOIL. Εάν έχετε μια μηχανή που θα θέλατε να επισημάνετε σε αυτήν τη σειρά, στείλτε email στον συντάκτη του Engine Builder Greg Jones [email protected]
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-19-2022
